第503章 给南洋插上翅膀（第一更，求订阅）（1 / 2）

也正因如此，一直以来，对于婆罗州航空公司来说，如何缩短洲际飞行的时间都是公司非常重要的课题。

一切都始于“彗星”。

随后通过工程师们又在德·哈维兰公司的交流学习，很快团体中的德裔和华裔工程师就认为他们已经掌握了喷气式客机的关键技术要领，也就是后掠式机翼和发动机的选择，并认为在这两点上，“彗星”客机还有优化的空间。

在美国波音公司实习了三年的王伦，曾经参与过XB47项目，对发动机吊舱设计自然很熟悉。

“彗星”客机具有许多创新的设计，例如后掠式机翼、压力舱、大型方形窗户等，使得它能够在13000米的高空以740公里/小时的速度巡航，比当时的活塞式飞机快了一倍多。而且“彗星”客机还拥有优雅的外形和舒适的内部设施，给乘客带来了前所未有的飞行体验。

“客机必须要考虑到乘座的舒适性，虽然它的速度超过740公里，但是考虑到南洋特殊的地理位置，无论是飞往欧洲还是北美，距离都在12000公里左右，考虑到中间转场的时间，飞行时间差不多需要20个小时，在乘客需要在飞机上过夜的情况下，降低噪音就是我们必须考虑的问题。”

第503章给南洋插上翅膀（第一更，求订阅）

空旷的道路上，一辆宝马摩托车轰鸣着疾速前行。

风驰电掣的摩托车，很快就抵达了位于长安西南的一座大型工厂——南洋航空工业公司，这家公司的前身是意大利萨沃亚·马尔凯蒂公司以及法国的西南飞机公司共同组成的，他们一同奠定了南洋航空工业的基础。

摩托车在公司门卫前停了下来，稍作检查后，摩托车就驶入了公司，停好车，摘掉风镜、头盔，对着后视镜收拾了一下头发，赵少杰便走了大楼，很快他就来了工作室里。

在这里几十名来自意大利、法国的工程师们正在忙碌着，作为助理工程师的赵少杰，更多的时候是在学习，大抵上其它的华裔工程师也都是如此。

波音公司研制喷气式客机启发于“彗星”，放在南洋也是如此。与波音公司在航空展览上才看到“彗星”客机的真机不同，早在去年，南洋航空工业公司就与德·哈维兰公司展开了合作。在今年7月27日，慧星客机进行第一次试飞时，南洋航空工业公司的工程师们就在现场观摩了试飞。

作为喷气式客机的开创者，“慧星”客机确实给全世界树立的典范。

在他们回国后，南洋航空工业公司就展开了喷气式客机的研制工作。

“萨总工，噪音，相比于翼根处布置发动机，采用机翼下发动机吊舱，机舱内的噪音会更小，乘客乘座也就更加舒适。”

其实南洋航空工业公司之所以会对喷气式客机很上心，就是因为南洋与欧美之间的距离太远，以公司制造的C95大型四引擎客机为例，尽管其最大时时达到500公里，可巡航速度只有342公里，从长安飞到欧洲需要长达57个小时，虽然这其中包括中转机场时间，但也实在是太长了。

南洋航空工业公司之所以能够完成“超巨人”运输机、C95客机以及FX1喷气式战斗机的设计生产，完全得益于从意大利以及法国聘请来的技术团队，不仅有技术团队，就连公司的技术工人中也有三成是欧裔，这一点从公司附近的“小意大利”和“小巴黎”就能看的出来。

“我们应该采用机翼下发动机吊舱。”

刚一进入办公室，就听到张廷鹏正在和总工程师萨蒂斯塔进行着讨论，张廷鹏是公司仅有的五十六名华裔工程师之一，第一批盟军搜索队出身，44年就开始在萨沃亚·马尔凯蒂公司实习。

萨蒂斯塔看着图纸上新型布局，说道。

“慧星飞机采用的是翼根式布局，为了稳妥起见，我们也应该采用类似的布局。”