第二百一十八章 路轨交通（2 / 3）

“告诉你吧，秦朝的时候都是土路，车轮反复碾压之后，就出现了两条凹下去的硬地车道，这不就相当于有了路轨吗！然后呢，有了这个路轨，就提高了运输效率，减少了车辆磨损消耗，所以秦始皇才一定要下令‘车同轨’。”

最近郭华章和韩焕章走得很近，没想到郭华章还找出了支持“路轨交通”的历史因由，让韩焕章更是对郭华章心生好感，这个郭华章在带兵上有一套，兼且算是不多的文化人，一时和韩焕章很是投机。

“秦朝的土路都那么好使，那不正好说明，砂石路足以满足马车运输了。”

马奋这是认死理啊，韩焕章皱眉，心说，秦始皇所在的北中国可不像连绵雨季中的马来半岛，郭华章就说过大宋的道路情况，比起高雄特区的水泥马路，大宋的那些泥土路也好，砂石路也好，绝对是马车运输者的噩梦，所以在大宋，最有效的运输手段就是船运。

唐凯在极力推进路轨交通方案，而马奋却在强力反对。王风对于复古的路轨交通表示怀疑，刘文兵也一样，觉得复古式没什么前途的。

马奋担心自己一死，韩焕章这个没谱的艺术家说不定就真会去修什么“希腊路轨”，那只会坏穿越者的名声。最好是修沥青水泥马路，当然能修铁路更好，最不济也要修一条上好的沙石马路。

韩焕章对马奋向来有些忌惮，面对马奋凌厉的目光，韩焕章有点目光游离。但韩焕章对于一些非主流的东西有一种天生的嗜好，于是将唐凯修“希腊路轨”的理由结合自己的理解，陈说理由：

“马导啊，你看，你说的沥青马路，现在全世界的沥青都少得可怜，可以说将将就能用在造船上。至于水泥，唐凯算过一笔账，水泥马路，至少得修四米宽吧，二十一世纪的乡村马路就是四米宽，还要隔一段距离搞一个驳车的地头才能让两个车驳车。四米宽20公分厚的马路，一米就是0.8个立方的混凝土，还不算钢筋，一公里就是800立方混凝土，这得多少水泥啊，一公里差不多三百吨水泥没了，克拉地峡这里，东西海岸直线距离最短是56公里，但是修路有坡度，要拐弯，真正修起来，70公里不多吧，要修水泥马路，至少要用两万吨水泥，修得起吗！”

这么一算帐，好像真的是修不起沥青马路和水泥马路。此前已经勘查过了，克拉地峡的西海岸有一道深入陆地的海沟，由这个海沟修一条马路到东海岸是最近的，但是中间有丘陵，最终修出来的马路没有70公里至少也有65公里。

“不需要20公分厚，我看10公分就够了，这年月的马车撑死了也就一两吨的载重，一万吨水泥就够了。”

“马导，一吨水泥运到这里，差不多要15两银子，一百五十万两银子，还要沙石人工，两百万两银子只怕都打不住。”

马奋一听，这简直是一个天文数字，修水泥路看来是不行了。

“那就先修一条沙石简易公路，你没看抗战的时候云南四川修的那些简易哦那个路，还不是照样能运输大量的军火物质！”

“马导，唐凯那个路轨方案，其实还是不错的，每公里不超过2吨半水泥，就能建成这个凹槽路轨公路，一百七八十吨水泥，这个成本可以承受，建成之后，比沙石简易公路肯定要好，这里降雨量实在有点恐怖，泥泞中的沙石公路通过性哪有什么保障，我看还是‘希腊路轨’好，而且，据郭华章说，秦朝就有‘车同轨’，知道为什么要‘车同轨’吗，嘿嘿！实质上秦朝差不多也是路轨交通。”

“瞎说，秦朝有什么路轨交通了！”