第五十三章 标志工程（2 / 2）

为了追求拖拽船舶有完美的受力，一根带三角支撑的大梁由岸边直伸入江面的上空。

经过又一天的安装，不仅在大梁的前端安装上用于拖拽船舶的滑轮，连导向的滑轮组也一并安装完毕。

本着右侧行船的原则，这套水力拖拽系统安装在逆流方向的右侧，高大的水轮用“耸立”来形容也一点不夸张，水轮边是带有离合器的卷扬机，再往上游十几仗处，便是悬伸到江面的滑轮，从滑轮上拖下一根粗大的绳索，绳索带钩的一端拉着一个绿色的浮筒，在水流冲激下一直漂在下游方向，逆流的来船一眼就能看到漂浮在水面上的绿色浮筒。

与这一套水力拖拽系统相比，左侧的顺流减速系统就简单得多，同样有一个悬伸出江面的大梁，但是整套系统没有高耸的水轮，只有在大梁旁边安装了一个减速的卷扬机，看起来远没有右岸的水力机关气派。

茅庚核算下来，左右两岸这两套精工打造的系统，制作下来的费用超过了一百九十贯，这还没有算上工钱，要是算工钱的话，恐怕能够算出三四百贯的制作成本。

有茅庚的分解图和现场指导，点开了这层窗户纸，四个大宋铁匠随后尽情利用李松两套打铁的行头，配合默契，叮叮当当，一天下来，就打制成功了六个滑轮。

尽管茅庚一直盯着打造，但鉴于是手工打造，这些滑轮的精度实在无法保障。比如内孔虽然用了芯棒，但芯棒也是手工打造，所以内孔的圆度、圆柱度很不靠谱。不过这也就是这时代的水平了，能够打造成这个样子已经是难能可贵。

好在茅庚把后世滑动轴承的设计借鉴了一下，茅庚的设计是再在铁制滑轮内孔中浇铸一个掺锑的青铜合金衬套，这个衬套便相当于滑动轴承的轴瓦。

浇铸上青铜衬套之后，内孔再用木制车床装上钢制车刀加工一道，车制出一道油槽，算是具备了滑动轴承的储油功能。嗯，这种滑轮已经是本时代最为精密而且功能强大的运动部件，茅庚相信，用在资江上拖拽船只应该是足够了。

用了五天时间，安装在资水上的水轮已经竣工，水轮的木轴也套上了半圆形的青铜轴瓦，可以在前后两个粗大的铸铁轴承座中灵活地转动，这恐怕是史上最奢华的水轮了。

茅庚望着由自己主导的这项工程，虽然算不得超级工程，但就资水来说，这已经称得上独步一时，可谓资水航运历史上的开创之举。

不过这还不是水流最急的险滩，茅庚在设想，下一个水流最急、落差最大的险滩，是不是要建一个类似于后世摩天轮那样的摩天水轮。呵呵，自己来到南宋，看来是要不断挑战这个时代的超级工程了。

水轮的叶片也不同于传统的水轮，叶片略带斜度，其目的是确保动力的连贯性。

水轮的后轴承座后面安装了粗大的木制齿轮，由一对齿轮传动带动卷扬机转动。宋人的水力机关其实也用疑似齿轮的机构来传动，但那种疑似齿轮非常简陋，换一句话来说那只是间歇式的传动——不如叫间歇式拨动。

茅庚设计的木制齿轮的齿形要讲究得多，两个齿轮的齿环环相扣，虽然还没有到严丝合缝的地步，但已经够得上称之为精确传动。

卷扬机同样用上了滑动轴承的设计，木轴上同样套上了半圆形的铜套，要照茅庚的意思，最好能用上铁轴，不过铁轴可不是那么好打造，更不好加工，所以还是不得不使用木制轴。

如今只要将拖拽船舶的滑轮组安装上，一个水力拖船系统便将大功告成。